国内上市时间：97年10月
破案奖金：2000元
图片提供：江先生
拍摄时间：97.6.2
拍摄地点：中山高嘉义南下路段
预计今年第四季登场的国产化Fit终于被逮到了，虽然它被放在拖车板上用车罩包住，但因这层外罩是半透明的故可清楚辨认是一部Fit！由于这是在六月初中山高嘉义南下路段所拍摄，不禁让人合理怀疑此为试作版本，在赴ARTC认证后要送回台湾本田的屏东工厂
去年东京车展发表的第二代Fit，在日本一上市就佳评如潮，获得优异的销售成绩，能有如此的表现自然是产品规划符合潮流。譬如其油耗极为节省，具有每公升逼近20公里的能力，其次虽然它为3米9的掀背小车，但在平底高顶与车舱前移的设计下，展现了绝佳的空间营造，配合多变的座椅机能和美感造型后，可说完全命中了当下国民的用车需求。
儘管从时间点来看，Fit切入国内的时机稍嫌晚了一些，但以其各项设计与形象来看，未来在10月上市后必将冲击到小车市场，甚至有不小机会能扳倒常胜军Yaris，而且在Fit到位让Honda Taiwan的车系阵容更加完整后，相信本田的车厂排名也至少会再上升一名，为何笔者敢如此预测？只因这部车充满了无穷的魅力。
ULTR设计 空间机能性超强
现行国产Honda车系均属于泰国主导的亚洲/大洋洲规格，由于Fit在泰国称作Jazz（欧洲亦同），因此我们特别向台湾本田求证，确定其车名仍为Fit；而原本即将RV概念与小型掀背车作融合的它，在进入第二代后也更为实用、有丰富的机能性，加上外型相当锐利、涂装非常鲜豔，对于喜爱户外运动的年轻族群肯定有不小吸引力。
车身、轴距经过适度放大且车头更短、更倾斜的New Fit，目的当然是要营造更大的空间与开放感，同时其42公升的油箱是沿着两侧大樑装在前座下方，相对有利于重心外，也能让后座和行李厢底板平整化，进一步展现出「ULTR」的魔术空间变换。举例来说，Fit的标準行李厢容量即达到426公升，并且可作三种隔板的变化而便于置物，更厉害的是一次动作便可前折的后座，能带来1475～1720mm的全平面深度，配上1280mm的室内高后可直放26吋登山车，肚量之大非同级对手可比拟。
另一方面，Fit的前座后倒可变成车床，助手席椅背也可向前打平来放置2米4的大型冲浪板，这样的小车有如此机能性确实不简单，不由得让人佩服设计师的巧思。内装部份Fit以立体式控檯为主轴，搭配运动气息浓厚的三环仪錶、三幅凹面方向盘，而且这多功能方向盘还附带换档拨片，加上所有控制旋钮往驾驶处集中，以人为本的概念由此亦不难看出。
至于动力部份，国产Fit将搭载以低油耗着称的SOHC i-VTEC 1.5升引擎（L15A），变速箱则是日本海外版统一的五速手自排，其出力并有120hp/14.8kgm的水準，加速性应该算是轻快一派。此外，本车的悬吊採小车惯用的前麦花臣、后拖曳臂型式，操控性据说以灵活见长，而G-CON车体组合ABS、EBD、前双安与预缩安全带，也让它有极佳的防护性，整体绝对不负大家的期望。
最后，依照过去台湾本田的订价策略，相信Fit会按配备区分三～四种车型，价格则应比照Yaris再稍高一些，如果你最近有入主小型车的计划，那幺这部车很值得等待，因为它又是一次「跨越级距」的实践！
第二代Fit的外型相当年轻、动感，并且展现了蕴含RV元素的运动气息。
